Обзор Prodrive P25: шея

В зависимости от того, как вы на это смотрите, Prodrive P25 — это либо жестокий, огнедышащий раллийный автомобиль, оснащенный некоторыми современными удобствами для использования на дороге, либо дорожный автомобиль, оснащенный спортивными компонентами, чтобы сделать его более раллийным автомобилем. -нравиться.

И это восприятие важно перед тем, как сесть за руль, потому что оно окрашивает весь опыт вождения. Прототип, близкий к серийному производству, оказался гораздо более экстремальным, чем я себе представлял, и, на мой взгляд, довольно сложной задачей, но очень уважаемый автор из другого издания сказал мне накануне вечером, что это было намного проще. водить машину, чем он ожидал.

Позже мне пришло в голову, что он ожидал, что будет водить версию автомобиля WRC Колина Макрея 1997 года, оснащенную сенсорным экраном, тогда как у меня в голове было, что я сяду за руль более крутого автомобиля. версия дорожного автомобиля Subaru Impreza WRX STi середины 1990-х годов. Истина где-то посередине, хотя его ожидания гораздо ближе, чем мои.

P25 изначально был обычным дорожным автомобилем; Дэвид Лэпворт, директор по исследованиям и разработкам Prodrive и легенда автоспорта, объяснил, что его команда начала скупать Impreza пару лет назад и сумела приобрести 12 машин, прежде чем энтузиасты начали замечать, что двухдверные модели внезапно стали пользоваться необычно высоким спросом.

Возможно, вы читали, что P25 начинает свою жизнь как модель 22B, которая была специальной версией WRX, выпущенной ограниченным тиражом в 1998 году в честь 40-летнего юбилея Subaru, но это неверно — любой двухдверный автомобиль подходящей эпохи подойдет как базовый автомобиль, потому что Prodrive вырывает практически все компоненты и заводит заново.

И если подумать, 22B, которых было построено всего 400 штук и 24 предназначены для домов за пределами Японии, стал бы довольно паршивым автомобилем-донором, поскольку его так же легко достать, как куриные зубы, и каждый из них сейчас стоит около четверти миллиона фунтов. Даже учитывая, что строится всего 25 экземпляров P25 и его собственная высокая цена, это не имеет особого коммерческого смысла, когда подойдет любой двухдверный автомобиль.

Но, несмотря на то, что базовые модели были разобраны до корпуса и большинство компонентов выброшено, с точки зрения Агентства по лицензированию водителей и транспортных средств Великобритании, P25 является не чем иным, как проектом реставрации. Компания Prodrive очень тщательно следила за тем, чтобы она соответствовала требованиям DVLA и не попадала на территорию «новых» автомобилей, чтобы ей не приходилось сертифицировать готовые автомобили. Это будет трудоемкий и дорогостоящий процесс.

Зачем вообще беспокоиться о P25? Основной бизнес Prodrive по производству гоночных и раллийных автомобилей набирает обороты; не является ли создание дорожного автомобиля излишне сложным занятием? Лэпворт напоминает мне, что в компании есть еще одно подразделение — отдел наследия, который занимается обслуживанием и восстановлением старых конкурирующих машин Prodrive для частных клиентов. Это область, в которой со временем будет наблюдаться естественный рост, но на данный момент в мастерскую может приезжать всего пара автомобилей в год.

По словам Лэпворта, именно команда Heritage первой предложила идею рестомода на базе Impreza. В результате технико-экономического обоснования был создан ранний прототип, который был продемонстрирован на Фестивале скорости в Гудвуде в 2022 году. Несмотря на предложенную цену в 460 000 фунтов стерлингов без учета НДС и местных сборов, 25 достаточно богатых людей тут же сказали Лэпворту, что им нужен такой автомобиль. «Так что нам действительно пришлось это сделать».

На самом деле это неудивительно; до сих пор существует пылающая страсть к этим синим Imprezaм 1990-х годов, и Prodrive сыграла в этом огромную роль благодаря знаменитым раллийным автомобилям марки 555, которые пилотировали такие британские легенды, как Макрей и Ричард Бернс, а также горстке дорожных гонщиков. собираются специальные предложения. Хотя Subaru, похоже, отказалась от этой доброй воли и наследия, ребята из Prodrive явно увидели в этом возможность.

Будут ли еще рестомоды Prodrive после того, как будут построены все P25? Еще слишком рано говорить, сказал мне Лэпворт, но никогда не говори никогда. «Возможно, мы могли бы сделать еще один Subaru, хотя мы работали над Ferrari, Aston Martin, Porsche… мы могли бы выбрать любой из них или сделать что-то другое». Это не «нет», ребята.